6x19S-FC ja 6x19W-FC, 6–22 mm kuituydin ripustusköyteen

Hissin vaijeri on erittäin tärkeä hissin kantava osa. Sitä käytetään pääasiassa korin ja vastapainon ripustamiseen, ja se liikuttaa hissiä vetopyörien välisen kitkan avulla.

Seuraavassa on kuvaus hissin vaijerista ja sen tärkeimmistä ominaisuuksista:

1. Toiminnallinen asemointi:

• Kantava: Se kannattelee lähes koko hissin painoa (korin, kuorman, vastapainon, itse vaijerin jne.).

• Ajo: Se perustuu vetopyörän kitkaan voiman siirtämiseksi ja auton ja vastapainon ajamiseksi.

• Kuluvat osat: Se taipuu käytön aikana vetopyörän, ohjauspyörän jne. ympärille ja samalla kestää suurta ominaispainetta ja kitkaa. Siksi se on yksi hissin kuluvista osista.

2. Rakenteellinen koostumus: Vaijeriköysi koostuu yleensä kolmesta osasta:

• Teräslanka: Se on vaijerin peruslujuusyksikkö, ja siltä vaaditaan suurta lujuutta ja sitkeyttä.

• Ranta: Useat teräslangat on kierretty säikeiksi. Hisseissä käytetään yleensä 6 tai 8 säiettä. Yleisesti ottaen mitä enemmän teräslankoja on kussakin säikeessä, sitä parempi on vaijerin joustavuus, mutta sitä pienempi on kulutuskestävyys. Samalla halkaisijalla 8-säikeisen vaijerin joustavuus on parempi kuin 6-säikeisen vaijerin, mutta kulutuskestävyys on pienempi.

• Köyden ydin: Köyden säikeiden keskellä sijaitsevana se tukee köyden säikeitä ja on yleensä jaettu kuituköyden ytimeen ja metalliköyden ytimeen.

Hisseissä käytetyissä teräsköysissä käytetään yleensä kuituköysiytimiä (kuten sisalkuituytimiä, synteettisiä kuituytimiä) köyden pehmeyden (joustavuuden) lisäämiseksi ja voiteluöljyn varastoimiseksi.

• On myös teräsytimiä käyttäviä rakenteita (kuten itsenäinen vaijeriydin IWRC, komposiittiteräsydin CSC).

3. Tekniset vaatimukset (suorituskyky):

• Korkea lujuus: Sen vetolujuuden on oltava riittävä kestämään täyden kuormituksen.

• Joustavuus (pehmeys): Hyvä joustavuus vaaditaan, jotta sopeudutaan toistuvaan taivutukseen vetopyörän ja ohjauspyörän ympäri kulkiessa.

• Kulumiskestävyys: Tarve kestää köyden uran ominaispainetta ja kitkakulumista.

4. Luokittelu ja tyyppi (tarkoituksen ja rakenteen mukaan):

• Ripustusköysi: Korin ja vastapainon ripustamiseen käytetään yleisiä 8- tai 6-säikeisiä rakenteita, kuten 8×19S+SFC tai 6×19S+SFC (SFC tarkoittaa synteettistä kuituydintä).

• Nopeudensäätimen vaijeri: Nopeudensäätimen ja auton yhdistämiseen käytetään yleensä 6×19S+SFC-rakennetta.

• Kompensointivaijeri: käytetään tasapainottamaan vetoköyden painoa auton sijainnin muuttuessa, yleensä suurihalkaisijainen köysi.

• Yhteystietojen valtion luokitus: Köysisäikeen teräslangan jokaisen kerroksen kosketustilan mukaan se voidaan jakaa pistekosketuksiin, linjakosketuksiin, pintakosketuksiin jne.

Tekniset tiedot: